Cartes et figures de notre terre, rêve ou réalité ?

            Existe-t-il une carte objective ?  Une carte représente-t-elle la réalité du terrain ou celle de son auteur ? Peut-on à priori faire confiance à une carte ? Se poser ces simples questions donne immédiatement la réponse.  Voici donc un essai d’analyse sur ce thème, en utilisant comme prétexte les chemins de fer miniers du causse. Comment ont-ils été représentés ? Pourquoi des lacunes, des absences ?

rue des mines, Mondalazac

        Parmi les très nombreuses sources historiques, les cartes  figurent en bonne place dans nos pages. Vous allez découvrir comment, de 1856 à 1913, les chemins de fer miniers du Causse Comtal, aérien ou non, ont été diversement représentés. Certaines cartes n’ont pas de prétention particulière et d’autres sont très fouillées, mais toutes présentent un intérêt. Les lacunes et oublis sont même parfaitement  « informatifs ». Nous n’avons pas repris ici quelques cartes présentées et analysées  dans les pages du site. C’est ainsi que la carte d’origine américaine faisant figurer dans les années 1950 la voie du Cruou disparue cinquante ans plus tôt ( ! )   n’est pas reprise, ainsi que des documents graphiques notariés. Il en est de même pour celle, fameuse pour nous, du manufacturier de pneumatiques de Clermont Ferrand ( ...) ainsi que celles de l’éditeur national, à découvrir ailleurs dans les pages. Notre préoccupation était de fouiller dans des vieux papiers, et la recherche s’avère fructueuse. C’est essentiellement dans les archives et richesses de la Société des Lettres Sciences et Arts de l’Aveyron (SLSAA) que la fouille fut faite, avec le concours efficace de Pierre Lançon.

     La date de parution, si elle est connue, est indiquée, mais il y a des lacunes. Ces cartes de l’Aveyron, pour la plupart à vocation locale, sont soit uniques, une seule carte sur un thème, soit multiples, et plusieurs feuilles existent sur l’étendue du département. C’est ainsi que l’Atlas Cantonnal ( avec deux n ! ) de MM; Lacaze et Clergue se compose de 42 feuilles. Le travail contemporain de B. Romain se développe pour sa part sur 23 feuilles. C’est sur ce travail que nous avons porté notre effort. Les cartes sont incomparablement plus « exactes » que celles de l’Atlas, pourtant plus connu. Il nous semble donc  juste de donner à ces documents la place qu’ils devraient occuper,  au sens de l’objectivité  et de « l’exactitude cartographique ».  Pour chacun de ces documents, vous trouverez l’indication précise de son identité ainsi que quelques remarques en liaison bien sûr avec les préoccupations du site, les chemins miniers du causse. La lecture préalable des chapitres 1, 2 et 3 semble nécessaire pour une bonne compréhension des documents, mais n'est pas absolument indispensable...   Si l’exactitude des satellites est séduisante, le contenu de ces ancêtres ne l’est pas moins, alors ouvrons l’atlas ! Précisons enfin que les images ne  donnent que des extraits de cartes,  extraits concernant les seuls  itinéraires de nos chemins miniers. 

    Cassini de Thury, carte à l'échelle du 1/86 400. Comment faire autrement que de ne pas  présenter d'abord cette carte ? Il s'agit ici, très précisément, de l'exemplaire dit Hauslab-Liechtenstein, Libray of Congress, Rodez feuille 16. Le travail original des Cassini n'était pas coloré et celle-ci est donc une version colorisée de ce travail fameux. Il existe d'autres versions couleurs de cette même carte. La feuille est celle de Rodez, n° 16, levée entre 1766 et 1768, et publiée vers 1781. Aucune indication minière sur le Causse Comtal qui apparait comme un grand désert blanc, une très grande tache  blanche...On peut traverser le causse du nord au sud et d'est en ouest. Les sites de nos pages sont là : Marcillac, Solsac, Mondalazac, Les Espeyroux, Cadayrac, la Picardie...La déforestation du causse est bien avancée. 

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        Cette - première -  carte date de 1856. A l'échelle du 1/150.000 elle est signée Cassanac. Ses objectifs affichés : carte routière et administrative. Sur la voie ferrée principale du Grand Central les embranchements vers Decazeville et Cransac ne sont pas réalisés. La voie minière de 66 vers Firmi n'est pas non plus figurée, alors que le projet est en cours de réalisation. A Marcillac, rien ne laisse deviner des activités minières. A  Rodez, la ligne se termine à la vieille gare, gare provisoire. 

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    1873, carte de Lacaze, département de l'Aveyron au 1/300.000. C'est une deuxième version, la précédente  étant parue en 1861 avec l'Atlas.  L'embranchement de Decazeville est présent, ainsi que la voie minière de Firmy à Marcillac. La route 21 est la seule traversant le causse, à Cadayrac. La route du Cruou n'est pas réalisée. 

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Atlas Cantonnal ( orthographe respectée de l'Atlas ), 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 5 : Marcillac. La voie minière Marcillac Firmi est en place. Le dépôt de minerai de fer est indiqué. 

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Atlas Cantonnal, 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 5 : Marcillac. Sur ce détail les mines de Solsac et le court et éphémère itinéraire ferré minier est représenté. C'est la seule carte qui le mentionne. 

Atlas Cantonnal, 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 5, Marcillac :  la voie de 110 ( du PO )  pour l'exploitation du minerai de Cadayrac. Le tracé est le tracé définitif du projet. 

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Atlas Cantonnal, 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 5 : Marcillac.  Vue d'ensemble du causse Comtal : les sites miniers de Mondalazac, Espeyroux, Ferrals sont absents. Figurent ceux de Cadayrac et Solsac. Est-ce un oubli ?

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Atlas Cantonnal, 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 7 : Aubin. Les hauts fourneaux  sont indiqués à Firmy ainsi que les voies de 66 et voies normales de Decazeville et Cransac.

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Atlas Cantonnal, 1861, Lacaze et Clergue, 42 feuilles au 1/50.000. Feuille n° 7 : Aubin. Le minerai de Cadayrac arrivait ici à la station.

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1862, carte de Lacaze, département de l'Aveyron au 1/300.000. Autre version de la carte du département de l'Aveyron. Une version  colorée sera publiée en 1873, et figure plus haut, n° 2. 

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Aveyron physique et politique, sans date, sans échelle. Ribon et  Lescot, éditeurs. Au vu de la carte, on peut prendre son billet de Marcillac village à ....via Firmi et Decazeville : un vrai rêve cartographié ( celui de F. Cabrol )  et une approximation rare...mais la couleur est belle ! Quel a été l'accueil du PO si la compagnie a connu cette carte ?

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Atlas des départements de France, sans échelle, sans date, Logerot éditeur. Salles est Comtaux et pas encore la Source. Le chemin  minier Marcillac Firmi figure. On notera l'orthographe Mondalasac et Marcilla.

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carte départementale au 1/200.000, sans date, Robert imprimeur. la voie minière est figurée correctement, y compris les prolongements dans la vallée du Cruou, ici vers Muret, et de Firmi à Decazeville. 

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Boisse, carte au 1/400.000, du 6 janvier 1865. Il y a un risque de confusion pour le non initié  entre les deux voies, voie normale, d'Aubin à Rodez,  et voie minière, de Firmy à Marcillac. Mondalazac semble bien mal placé, confusion avec Cadayrac ?,  et la voie de 110 ne se distingue pas des autres par son écartement. La gare de Rodez est l'ancienne gare. La carte a une finalité géologique, et le tracé des infrastructures n'est peut-être pas de la main de Boisse...

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carte géologique, Echo des mines, 1895, P. Vaïsse, 1/200.000. Le périmètre des concessions du causse est figuré.

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carte du département de l'Aveyron, C. Belmon, J. Vacaresse éditeur Rodez, 1913, 1/280.000. Elle existe, et c'est son mérite. Le tracé de la voie minière de Marcillac au plateau par la vallée du Cruou est  bien discutable...De plus à cette date, le chemin aérien avait pris la suite...est-ce celui-ci qui est figuré ?  Mais alors que fait-il  à Mondalazac ?

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    Simplement pour la beauté du graphisme, monsieur Romain avait un sens esthétique certain ! 

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carte Romain, tableau d'assemblage des 23 feuilles, 1861, 1/200.000. On notera le chemin de fer de Decazeville, même si le terminus du minerai est alors Firmy...

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carte Romain, tableau d'assemblage des 23 feuilles, 1861, 1/200.000. Détail du chemin de fer de Cadayrac. Encore en projet à cette date, le tracé  n'est pas le tracé définitif.  Salles est devenu la Source. Le dépôt de minerai de Marcillac est ici absent. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000. Feuille n° 6 Aubin, 1860. Feuille n°7 Espalion 1859. Feuille n° 11 Rodez 1860. Le raccord entre les feuilles Espalion et Rodez est difficile ! Mais l'intérêt est ici la voie à traction par chevaux, voie indiquée comme projetée sur la feuille Espalion. Le tracé est symbolique et  se termine  aux mines hautes de Cadayrac, projet non réalisé. Les méandres devaient faciliter le travail des chevaux ;  ces sinuosités seront gommées lors de l'installation de la voie ferrée. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000. Feuille n° 11 Rodez 1860. La gare provisoire ne le sera plus. La gare définitive sera construite. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000.  Feuille n° 11 Rodez 1860, détail. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000.  Feuille n°7 Espalion 1859, détail. On aura noté les  orthographes Montdalazac et Solsae...

carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000.  Feuille n°7 Espalion 1859, détail. Figurent le dépôt de  minerai de fer et...le pont Malakoff. Décazeville a gagné un accent ! 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000.  Feuille n°7 Espalion 1859. Le chemin de fer de Décazeville est très correctement en place, mais tous les tunnels ne sont pas indiqués. Seuls figurent les trois plus importants. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000.  Feuille n°7 Espalion 1859, détail. 

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000 : Le chemin de fer de l'Usine de Décazeville.

La fin du parcours est en carte 29.

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000, détail. Le projet a été modifié et la voie n'est jamais parvenue à la route 21 à Cadayrac.

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000, détail très exact  du passage à St Christophe.

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000. Feuille n° 6 Aubin, 1860. Les hauts fourneaux de Firmy  sont mis en valeur, détail carte suivante.

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000. Feuille n° 6 Aubin, 1860, détail

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carte Romain, dessin par L. Arribat, 1/50.000. Feuille n° 6 Aubin, 1860, détail. Le laminoir est figuré, celui des Barlow ! 

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La carte de la paroisse de Cadayrac, 1878, sans auteur, sans échelle, ensemble et détail.  La voie de 110  est en service, jusqu'en 1882...Elle n'ira jamais aux mines du haut. 

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La plus récente de nos " vieilles " cartes : Maryse Angelier, La Vie du rail, 2002, La France ferroviaire en cartes postales, Aquitaine, Midi-Pyrénées, extrait.  Sur cette cartographie, le souvenir de la ligne minière  Decazeville Firmi Marcillac n'est ( heureusement ) pas  absent. La gare de Marcillac qui figure en illustration dans l'ouvrage est celle... du chemin aérien,  et non celle du réseau du PO indiquée sur la carte. La voie d'intérêt local Decazeville Marcillac nous fait rêver... car jamais  utilisée comme telle par et  pour les voyageurs.

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Chocolat Aiguebelle, fin 19ème siècle, sans date, sans échelle. Aucun chemin minier, dommage ! 

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Réseau du Midi , 1/1.000.000,  vers 1920 ? Le réseau Midi est en noir, celui du PO en rouge. C'est une carte exclusivement ferroviaire. On retrouve avec plaisir la voie normale Viviez Decazeville, puis la voie étroite minière vers Marcillac. Mais que fait donc la voie Espalion Aurillac ? Ce fut un projet, mais seulement un projet !Le dessinateur du Midi est-il distrait ? ( origine, Forum Loco Revue )

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avec nos remerciements à tous les cartographes, dessinateurs et imprimeurs, artisans  du rêve...

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