chemins de fer Mondalazac Cadayrac

C’est ainsi que de Mondalazac à Marcillac, on peut évoquer plusieurs cheminements, nous leur donnons le nom de chemins de traverses ,avec un s, et un chemin aérien .

Le premier, aérien, très linéaire, en deux tronçons, parcourt le plateau jusqu’à Marcillac depuis Mondalazac. Il reste des vestiges, quelques murs, et surtout de très beaux massifs de pylônes porteurs, de plusieurs types. Les tiges filetées de fixation des structures métalliques sont très apparentes. Repérables sans trop de difficultés sur le plateau avant Solsac, où ils n’ont pas tous été détruits dans les exploitations, ces massifs deviennent beaucoup plus discrets en se rapprochant de Marcillac : il faut de l’attention, des cartes, et un peu de chance pour retrouver les massifs, quelquefois noyés en plein bois. On peut retrouver aussi quelques wagonnets d’exploitation, reconvertis, ou bien seuls en pleine nature...
Le deuxième cheminement est plus simplement évoqué : c’est le parcours qui va des Ferrals à Marcillac par la vallée du Cruou, par un chemin de fer en accotement de la route, financée principalement d’ailleurs par la compagnie pour cet usage.
Un autre chemin de fer, plus que modeste existait aux mines de Solsac, pour rejoindre la route de Marcillac où il s’interrompait. A part son empreinte conservée sur quelques cartes, dont une de 1858, nous n’avons pas de témoignages plus réels…mais ne l’oublierons pas !
A Marcillac et vers Firmi, les témoins du chemin de fer minier sont par contre beaucoup plus nombreux. Il reste des vestiges de viaduc, des ponts, des tunnels murés ou pas et l’emprise de la voie peut être suivie sans trop de difficultés. C’est quelquefois envahi par les broussailles, et les traversées de clôtures sont très nombreuses. On trouve aussi quelques restes ferrés, barrières, rails devenus piquets, mais sans garantie aucune sur leur réelle origine pour certains.
Un quatrième cheminement, au sud du plateau, traverse de très beaux paysages du causse, de la gare de Salles la Source aux mines de Cadayrac. Ici, les sources de recherche sont bien plus discrètes ; il est vrai que la vie du train fut courte ! Et pourtant, c’est celui dont on a peut-être le plus parlé vers 1860 ! Nous avons pu mettre en parallèle plusieurs cartes anciennes ; la première, avant ou au tout début du projet de ligne à voie de 1,10 m, est datée de 1858. La seconde, propriété d’une personne privée, est datée 1878, soit 4 ans avant la fin de l’exploitation. La comparaison des documents est source de surprises, surtout lorsque ensuite on effectue le trajet in situ ! Ce parcours est relativement aisé au départ du plateau, depuis la gare de Salles, les nombreuses bornes qui le jalonnent aident à se retrouver si besoin est. La deuxième partie du parcours, après le passage de la tranchée et des remblais, est plus difficile et sujette à interrogations. L’arrivée aux mines par contre ne pose pas de problèmes, sauf une vigilance certaine évidente…et il y a beaucoup de plaisir à parcourir ces chemins, surtout en hiver en l’absence de végétation trop envahissante.
Il est probable que figurent dans ces évocations quelques imprécisions, ou même, quelques erreurs, et par avance, nous remercions vivement tous ceux qui voudront bien nous aider à améliorer le texte. Si par ailleurs, vous détenez des documents, photographies, objets, témoignages, papiers divers, ou si vous connaissez un proche qui détient au fond d’un tiroir …..quoi que ce soit relatif à ces chemins miniers, aérien ou pas, c’est avec grand plaisir que je vous rencontrerais : merci de prendre contact à l’adresse internet jrudelle@ferrobase.fr, et si internet n’a pas encore envahi votre monde, vous aurez sans aucun doute la possibilité de faire passer votre information par une connaissance amie !

Nous précisons enfin, mais est-ce utile ?, que l’ensemble des documents, textes et photographies, est propriété de leurs auteurs respectifs comme Google, IGN, et les sites Internet consultés. Ils sont ici communiqués seulement à titre d’exemple et d'illustration, pour permettre de poursuivre ses propres itinéraires de connaissance. Les plans, photographies sont droits réservés et collection particulière de l’auteur, sauf mention contraire .

Il est enfin important de souligner que la quasi totalité de ces parcours s'effectue sur des propriétés privées : c'est donc avec le respect qui s'impose que nous vous proposons ces itinéraires. L'auteur de ces pages ne peut prendre aucun engagement sur la faisabilité des parcours et ne peut être tenu pour responsable de quelques problèmes que ce soit.

Nos remerciements s’adresseront à tous ceux qui ont facilité ces découvertes, et parmi eux :

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- ceux qui me sont inconnus mais qui ont bien voulu écrire sur internet : certaines informations n’auraient pu être recoupées sans leur travail
- A. Missoffe et H. Finster pour leurs photos
-   l’Ecole des Ponts et Chaussées, et particulièrement la responsable du fonds ancien de sa bibliothèque
-   le service des Archives de la SNCF
- l'ASPIBD à Decazeville, Monsieur Herranz, Président et Monsieur Granier, Secrétaire
-  Claude Douls, qui mène un combat à soutenir dans la défense et le maintien des chemins de         nos causses
- l'Aéro-Club de France
- le Musée d'Orsay, service Documentation, service Architecture
- les Archives Départementales de l’Aveyron
- la Médiathèque de Rodez
- Bernard Olivié, à Marcillac, assurément ferrovipathe
- Françoise Curet
- M. Rey
- Roger Combes, pour ses souvenirs de la mine des Espeyroux
- Pierre Lançon, et la Société des Lettres Sciences et Arts de l' Aveyron
- Thierry Alcouffe , au Musée Denys Puech de Rodez
- Laurent Wehrlé pour les pistes d'un porteur aérien de ciment et d'une ardoisière
- Bernard Amar, en Nouvelle Calédonie, pour ses images des mines de Thio
- Bernard Viguier, meunier
- Le musée des Beaux-Arts de Libourne, Corinne Cubilier, Laurent Lascoup

( il est possible que le document pdf ne soit pas exactement à jour et identique au contenu du site, la version en ligne est celle du 4 septembre 2010 )

Les pages de ce site ont été composées sur PC avec Komposer. Les illustrations doivent leur mise en page à Xnview et les diaporamas sont composés avec Jalbum. La consultation de l'ensemble des pages devrait être " normale " avec le navigateur Firefox. Il est possible cependant que d'autres navigateurs ne gèrent pas exactement cette mise en page comme nous l'avions souhaité ! Des éléments peuvent par exemple ne plus être alignés, ou les transitions en fondu dans les diaporamas non réalisées... réactions assez imprévisibles et aussi délicates à gérer qu'il est quelquefois difficile de rechercher la trace des wagonnets ! Quelquefois, le fond bleu peut être absent ! Pourquoi ? La résolution d'écran utilisée pour la conception des pages est de 1440*900. Si votre écran ressemble à l'image ci-dessus, pas de panique : essayez un nouveau réglage ou utilisez la loupe, à l'envers! Bonne lecture!

Remarques, importantes…et regrettables ,
Afin de faciliter ces découvertes, nous voulions vous proposer 273 cm ²( soyons précis ) de cartes IGN au 1/25 000 . Contacté par nos soins, l’IGN nous a proposé un montant des droits d’utilisation de cartes pas particulièrement symbolique…En conséquence, nous nous abstiendrons et vous trouverez parfois la mention suivante : à découvrir personnellement sur la carte IGN , en lieu et place de certains des documents.

D’autres cartes ont été recherchées et consultées. Celles du manufacturier de pneumatiques de Clermont Ferrand, par exemple. Si nous l’appelons ainsi, c’est qu’il ne nous a pas autorisé à utiliser sa Marque ( !!??), et surtout nous n’avons pu vous proposer ici les 84 cm² d’une carte en notre possession de 1912 !!!!Vous aurez donc droit à la mention : à consulter sur la carte du manufacturier de pneumatiques de Clermont Ferrand. Avec tous nos regrets…

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Les chemins de fer miniers de Mondalazac

et Cadayrac